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在基礎(chǔ)研究方面，我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)錳酸鋰、磷酸鐵鋰、電池隔膜、燃料電池離子膜、碳紙、催化劑等基礎(chǔ)材料，輪轂電機(jī)、控制理論、輕量化等基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究及應(yīng)用。

　　盡管取得的進(jìn)步著實(shí)不小，但面對(duì)全球新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭和巨大的產(chǎn)業(yè)前景，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上存在著諸多技術(shù)瓶頸亟待突破?！澳壳?，我國(guó)鋰電池能量密度只有每公斤100瓦時(shí)，性能還不能滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院物理所研究員陳立泉指出。

　　“當(dāng)下，如果采用鋰電池使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到200公里至300公里，那么，純電動(dòng)汽車(chē)的重量會(huì)非常大，而且成本也很高;如果純電動(dòng)汽車(chē)的重量與傳統(tǒng)化石能源汽車(chē)相當(dāng)，以目前鋰電池的技術(shù)水平而言，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)續(xù)航200公里至300公里。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也認(rèn)為，目前鋰電池的性能不夠理想，應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步提高電池性能，把鋰電池的能量密度從現(xiàn)在的每公斤100瓦時(shí)提高到每公斤200瓦時(shí)甚至更高。

　　同時(shí)，由于電池成本居高不下，電池使用壽命的長(zhǎng)短也就成了另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。據(jù)專(zhuān)家介紹，目前我國(guó)車(chē)載電池使用壽命約為3年至5年，相當(dāng)于10多萬(wàn)公里的行駛里程。而傳統(tǒng)汽車(chē)主要部件的預(yù)計(jì)壽命通常在10年，相當(dāng)于24萬(wàn)公里以上的行駛里程，這就意味著電池的使用壽命至少需要提高50%，才能滿(mǎn)足大部分車(chē)主的需求。

　　“電動(dòng)汽車(chē)的推廣有賴(lài)于電池技術(shù)的飛躍和成本的大幅下降，我們只有從電源、集成電路、電源板塊，以及電化學(xué)等多方面進(jìn)行深層次研發(fā)，新能源汽車(chē)才能找到產(chǎn)業(yè)化的突破口?！眹?guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，鋰電池技術(shù)的進(jìn)步還有賴(lài)于材料科學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步，若不靠自主創(chuàng)新扎扎實(shí)實(shí)攻克這些核心技術(shù)，很可能又變成“拿來(lái)主義”，國(guó)外技術(shù)趁機(jī)涌入，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域又會(huì)落在后面。

　　值得警醒的是，我國(guó)不僅在電池基礎(chǔ)研究方面存在瓶頸，由于鋰電池制造設(shè)備上存在差距，國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝也參差不齊。在世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉看來(lái)，目前我國(guó)鋰電池的制造標(biāo)準(zhǔn)尚缺乏一致性，“雖然國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，某些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但由于相關(guān)領(lǐng)域大部分專(zhuān)利為美國(guó)企業(yè)擁有，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)與自主研發(fā)之間如何平衡也是擺在相關(guān)企業(yè)面前的一道難題?！?/SPAN>

　　“不可否認(rèn)，這兩年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展確實(shí)很快，但仍然存在著兩個(gè)明顯缺點(diǎn)，需要加以解決?！标惽迦赋?，一是缺乏深層次技術(shù)，比如電池的化學(xué)問(wèn)題、物理問(wèn)題、溫度問(wèn)題、結(jié)構(gòu)問(wèn)題等，這些方面的研發(fā)還不夠，沒(méi)能建立數(shù)學(xué)模型把相關(guān)問(wèn)題搞清楚。二是缺乏評(píng)價(jià)體系，雖然現(xiàn)在我國(guó)部分純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行很好，但電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作等，這些都沒(méi)有好的評(píng)價(jià)體系。

　　今年4月11日下午2點(diǎn)多，一輛朗悅純電動(dòng)出租車(chē)在行駛至杭州武林路時(shí)自燃起火。盡管這起事故沒(méi)有造成人員傷亡，但直接導(dǎo)致30輛電動(dòng)出租車(chē)全部停運(yùn)。在歷時(shí)46天、40多項(xiàng)模擬和佐證試驗(yàn)后，專(zhuān)家組于6月8日公布了鑒定結(jié)論：自燃事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿(mǎn)足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用后隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

　　這一案例警示我們，除電池本身的質(zhì)量外，決定電池使用壽命的還有另一個(gè)決定性因素，那就是電池管理系統(tǒng)(BMS)。該系統(tǒng)不僅通過(guò)管理充電過(guò)程使車(chē)輛行駛里程最大化，而且還會(huì)管理那些影響電池使用壽命的變量，例如溫度、環(huán)境等。“我國(guó)新能源汽車(chē)要想有一個(gè)大發(fā)展，在提升電池和充電技術(shù)的同時(shí)，還必須下大力氣研究電機(jī)、電池、整車(chē)電控等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。”在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武看來(lái)，“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)非常復(fù)雜，涉及多學(xué)科系統(tǒng)知識(shí)，需要建立產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制，調(diào)動(dòng)各種資源，才能促其技術(shù)臻于成熟?！?/SPAN>

　　今年7月13日發(fā)布的《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》顯示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)已成為科技部未來(lái)5年重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。“在建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系的同時(shí)，我們將大力推進(jìn)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車(chē)集成技術(shù)和公共平臺(tái)技術(shù)的研究與攻關(guān)?！笨萍疾扛咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張志宏充滿(mǎn)信心地表示，“到2015年，我們將突破23個(gè)重點(diǎn)技術(shù)方向，在30個(gè)以上城市進(jìn)行規(guī)?；痉锻茝V、5個(gè)以上城市進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用，力爭(zhēng)電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)100萬(wàn)輛，產(chǎn)值預(yù)期超過(guò)1000億元?！?/SPAN>