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　　1、新車銷售增長速度放緩，大的經(jīng)銷商集團(tuán)開始轉(zhuǎn)向做維修終端連鎖，這是一股不容小覷的力量；

　　2、眾多資本和人才進(jìn)入汽車后市場電商O2O領(lǐng)域（包括整車廠介入電商和汽車垂直電商平臺），促進(jìn)整個后市場服務(wù)鏈條的信息趨向透明化，有利于提高消費(fèi)者對品牌廠商和服務(wù)商的認(rèn)知與接受度；

　　3、但是汽車后市場O2O的短板在終端，好的終端收益將越來越大，但是數(shù)量過少；

　　4、原有終端維修企業(yè)也在發(fā)力做連鎖，吸引更多人才向后市場維修終端聚集；

　　5、參照中國新車銷售過去的黃金十年，讓眾多經(jīng)銷商集團(tuán)上市的先例；隨著龐大的汽車保有量基數(shù) 車齡漸長，汽車后市場將迎來黃金十年，終端連鎖想要做好，需要長時(shí)間的積累?，F(xiàn)在正是入市戰(zhàn)略布局的時(shí)機(jī)，先做強(qiáng)品牌，再與資本聯(lián)手做大。

　　經(jīng)銷商集團(tuán)轉(zhuǎn)向后市場

　　前幾天，一位業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)第一家香港上市的經(jīng)銷商集團(tuán)——中升集團(tuán)（中升控股HK.0881）正謀劃在全國建立500家獨(dú)立于4S體系之外的終端維修連鎖，已經(jīng)開始邀請業(yè)內(nèi)專家去做人員培訓(xùn)。

　　中升為什么會大規(guī)模進(jìn)入終端連鎖？上海灘有句話說“買奔馳去中升，修奔馳去利星行”，原因在于中升經(jīng)銷店的促銷力度較大，但是維修技術(shù)還是歷史悠久、更有積累的利星行更牛。據(jù)說利星行在閔行的一家奔馳授權(quán)維修中心，一百人左右一個月的產(chǎn)值能達(dá)到2500萬之多！能抵得上一家4S店的產(chǎn)出了吧，且不說維修的利潤比新車銷售要高得多。

　　根據(jù)中升2013年上半年的財(cái)報(bào)，其新車銷售毛利率從2012年下半年的3.9%恢復(fù)至2013年上半年年的4.5%；而售后服務(wù)收入增長24.3%至人民幣28.45億元，毛利率為47.1%。過去十年新車市場的火爆，讓包括中升在內(nèi)的經(jīng)銷商集團(tuán)上市。而隨著龐大的汽車保有量基數(shù)與車齡漸長，汽車后市場將迎來黃金十年。

　　現(xiàn)在經(jīng)銷商店的銷售與維修人才，都是由整車廠負(fù)責(zé)培訓(xùn)；在OEM掌控的4S體系內(nèi)，經(jīng)銷商的空間實(shí)則有限。銷售好、保有量大的品牌4S店經(jīng)銷商，其維修工位不一定能滿足車主需求。一些經(jīng)銷商的做法是，小規(guī)模另外投資維修店或維修中心，從4S店抽調(diào)維修技師和管理人才。但是這樣的擴(kuò)張受限于OEM限制（廠家對車主的“滿意度”考核），速度比較慢，滿足不了類似中升這樣財(cái)大氣粗、在全國布局的經(jīng)銷商集團(tuán)。

　　相對于中升集團(tuán)全國160多家經(jīng)銷店網(wǎng)絡(luò)，500家維修網(wǎng)點(diǎn)的動作不小。但他在硬件上的投資總額估計(jì)要遠(yuǎn)小于經(jīng)銷門店的投入。經(jīng)銷商集團(tuán)獨(dú)立建立維修終端的好處在于，可以不再受限于OEM的限制，在維修備件的采購、成本控制上有自主權(quán)。但是最大的挑戰(zhàn)還是來自于維修技師。隨著車輛電子化程度越來越高，技師的培訓(xùn)成本與時(shí)間也越來越高。但是這么多維修終端，無法指望依靠挖人和招聘來解決，只能自己培訓(xùn)。這是繞不過去的門檻。

　　除了中升集團(tuán)之外，像龐大集團(tuán)等都有類似的計(jì)劃。龐大很早前就規(guī)劃了汽車產(chǎn)業(yè)園，將汽車維修服務(wù)、汽車金融、二手車、汽車文化都囊括其中。但是眼前能最好落地的還是維修服務(wù)。

　　經(jīng)銷商集團(tuán)的大投入，對現(xiàn)有終端有競爭壓力，但也有益處。他們的加入會帶來更多的人才溢出。這種影響將是長遠(yuǎn)的。

　　電商O2O的導(dǎo)流與品牌分化

　　3月6日在安亭召開的上海汽車電商論壇上，看到很多做后市場電商的玩家，包括車易安、車螞蟻、車護(hù)寶、車小弟、車工坊、上品養(yǎng)車等都闡釋了各自做后市場電商O2O的切入點(diǎn)。仔細(xì)聆聽之后會發(fā)現(xiàn)，面向車主的電商O2O服務(wù)，都需要依賴終端修理來實(shí)現(xiàn)服務(wù)落地。但是就在這最后一環(huán)上，大家面臨共同的瓶頸——市場缺乏優(yōu)質(zhì)的終端維修店。

　　車螞蟻創(chuàng)始人李立恒分享了一個案例：他們以C2B模式，將線上的客戶信息多次導(dǎo)入到線下修理終端時(shí)，始終不見后者反應(yīng)。電話了解才發(fā)現(xiàn)，修理廠老板回答說自己在忙著修車，根本沒時(shí)間看信息。即使你做了APP，還有很多修理廠老板沒配備智能手機(jī)。

　　這就是現(xiàn)實(shí)。

　　所謂優(yōu)質(zhì)的終端維修服務(wù)店，在我們2月28日舉辦的“汽車后市場電商O2O新玩法”線下沙龍上，歸納出五點(diǎn)：包括配件種類要齊全，匹配要精準(zhǔn)，服務(wù)維修要快，要好，還要省。其中涉及配件方面的問題，可以靠品牌經(jīng)銷商及時(shí)的物流配送來解決。但是修理廠如何在服務(wù)方面做“好”是最大的挑戰(zhàn)。做的好的終端服務(wù)店，確實(shí)不多。更難的是，以前消費(fèi)者缺乏足夠的信息，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)商從大量維修服務(wù)終端區(qū)分出來。

　　但現(xiàn)在不一樣。眾多資本和人才進(jìn)入汽車后市場電商O2O領(lǐng)域（包括整車廠介入電商和汽車垂直電商平臺），促進(jìn)整個后市場服務(wù)鏈條的信息趨向透明化，有利于提高消費(fèi)者對品牌配件和優(yōu)質(zhì)服務(wù)商的認(rèn)知與接受度。我們在車易安等電商平臺上看到一條車主對某終端服務(wù)店的好評，比該商家做多少廣告都管用。后市場的終端服務(wù)商不可輕視從電商平臺的導(dǎo)流與品牌分化作用，需要與后者全力配合——一是要盡早合作，二是合作之后，要盡自己所能將服務(wù)做好，否則就是反向惡化自己的品牌與口碑。

　　眾多O2O平臺電商競爭到最后，都在搶奪優(yōu)質(zhì)終端，好的終端話語權(quán)會加強(qiáng)，收益也將越來越大。也許是看到行業(yè)分化與整合的趨勢，原有終端維修服務(wù)企業(yè)也在發(fā)力做連鎖，這會吸引更多技師與管理人才向獨(dú)立汽車后市場渠道聚集。這對投資者是個好事。

　　越來越多的人判斷，今后將是傳統(tǒng)企業(yè)電商化的世界，而不再是電子商務(wù)企業(yè)成為服務(wù)鏈條上的主導(dǎo)者。在產(chǎn)業(yè)鏈如此復(fù)雜的汽車后市場，最傳統(tǒng)的終端服務(wù)商可以把握這股電商O2O帶來的機(jī)會。