文/ 發(fā)布于2011-06-14 瀏覽次數(shù):3078
盡管,在科技部已經(jīng)開始實施的“十二.五”汽車規(guī)劃中,已經(jīng)默默的展開了新能源技術(shù)的全面發(fā)展。但現(xiàn)實中所存在的鉛酸電池制造與技術(shù)局限,足以讓整個制造業(yè)不能不產(chǎn)生必要的擔(dān)憂。一方面現(xiàn)有電池的污染問題,已成為具有危害性的制造現(xiàn)象;另一方面新能源汽車發(fā)展,必然需要更大規(guī)模的電池制造量,自然就要涉及汽車發(fā)展魚與熊掌能否兼得的問題。所以,重視新能源發(fā)展的“糧草”問題,理應(yīng)向注重汽車自身一樣重要。畢竟,按照現(xiàn)實的電池問題,很有可能會出現(xiàn)成也電池、敗也電池的現(xiàn)象。
電池污染會否影響新能源車形象
對于新能源汽車的認識,從最普通的角度上看,它是零排放與節(jié)能的代名詞。但如果考慮到電動車電池的制造過程,這樣的環(huán)保就需要多打幾個問號了。這是因為,現(xiàn)有的支撐電動汽車的鉛酸電池,其在國內(nèi)的制造很大程度上是與污染分不開的。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計,僅2010年國內(nèi)出現(xiàn)的六起重大鉛污染事件,其污染源就直接來自于鉛酸電池的制造企業(yè)……。這就說明,如果不考慮電池在制造中所造成的嚴重污染,縱然電動車排放再好,仍是很難符合社會環(huán)保要求的。
這就不難看出,新能源汽車雖然是大勢所趨,但有條件的選擇以及合理的監(jiān)督電池制造的發(fā)展,更是新能源汽車制造的前提條件。因為,就新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與普及來講,電池所起到的作用,將是決定新能源汽車發(fā)展順暢與否的關(guān)鍵,切勿只看到安裝在車上的電池使用是零排放的、就不考慮電池自身所具有的制造、回收等污染問題,這顯然是與發(fā)展新能源汽車初衷嚴重不符的。所以,怎樣解決好電池降低污染、制造透明以及最大程度的技術(shù)革新問題,都是與新能源汽車發(fā)展和新能源汽車形象密不可分的。
新能源汽車電池發(fā)展量與質(zhì)為何同樣重要
按照現(xiàn)有的國內(nèi)電池制造來說,由于有了巨大的污染事故在先,以至于環(huán)保部門不得不采取各種整頓措施加以限制。算上國內(nèi)現(xiàn)有的電池制造企業(yè),以達到300家的規(guī)模。其中,一半以上不存在制造資質(zhì)、近百分之九十不符合國家的鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)!再加之新近的環(huán)保部門出臺的新規(guī),國內(nèi)鉛鋅電池制造企業(yè),不符合500米防護距離的企業(yè)一律關(guān)停,這就會使五月份國內(nèi)電池的制造幾乎出現(xiàn)了停滯……。無疑會使更大規(guī)模發(fā)展電動汽車的整個產(chǎn)業(yè),先要面臨“巧婦難為無米之炊”的問題。
如果說國內(nèi)新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵要看量的話,那么就需要做好相應(yīng)的各方面準(zhǔn)備。電池?zé)o疑就是決定新能源汽車制造能否走上快速路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。按照現(xiàn)有的國內(nèi)年產(chǎn)不足萬臺計算,許多配套電池都會出現(xiàn)問題阻力。如果要是以百萬輛汽車計算的話,那么對電池的需要量以及對電池的要求將會是怎樣,實在是難以想象的問題。在這樣的情況下,唯有先保障電池的量與電池的品質(zhì)同步滿足要求,才能夠進一步提及到產(chǎn)業(yè)化與普及化的問題。
其實,針對電池在新能源汽車上的作用,在很多方面已經(jīng)明確的顯現(xiàn)出來。就拿不久前在杭州自燃地電動出租車來說,有關(guān)方面調(diào)查的結(jié)果,是由于電池安裝不當(dāng)所造成的。這就無一不再告誡制造企業(yè),電池對新能源汽車的影響是非常重要的。向國際的同類制造,已經(jīng)給國內(nèi)帶來了很好的借鑒作用。他們面對電池制造,無論是在技術(shù)檢驗以及監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)方面,都有一整套嚴格的標(biāo)準(zhǔn),既可以最大限度的避免污染源的擴散、又能夠讓電池技術(shù)在不斷的提升中起到服務(wù)于汽車的作用。所以,國內(nèi)新能源汽車要想更大程度的進行發(fā)展,就需要像電池這樣的“糧草”必須先行,才能給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化做好整體的鋪墊。
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